Qual è la procedura che segue un near miss?

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Questo è un follow-up di questa domanda - in particolare, a questo video pubblicato nella risposta di MichaelK.

Quale sarebbe la procedura corretta per il pilota da seguire in questa situazione? (Cioè, dopo una mancanza). Dovrebbero segnalare immediatamente l'incidente all'ATC, anche se l'incidente è finito? Se ci sono differenze nella procedura a seconda della giurisdizione, quale sarebbe negli Stati Uniti e nel Regno Unito?

    
posta Tevildo 29.09.2018 - 00:24
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1 risposta

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La categorizzazione di quasi perdere un altro aereo è diversa tra il Regno Unito e gli Stati Uniti. Vedi: Qual è il rapporto tra i termini "AIRPROX" e "nei pressi di collisione in volo"

Regno Unito

Per quanto riguarda la procedura, per il Regno Unito (dove si chiama un AIRPROX) deve essere riportata sopra la radio se Permessi del carico di lavoro del controllore, il resto in seguito per iscritto dopo l'atterraggio.

  

Una relazione AIRPROX Dovrebbe essere fatta da qualsiasi volo pilota nel volo Regione Informazione Regno Unito, la fuga Regione Informazioni superiore o Shanwick Oceanic area Quando nella sua recensione, la distanza tra gli aerei, così come la loro posizione relativa e la velocità sono state tali che la sicurezza dell'aeromobile coinvolto era o potrebbe essere stata compromessa.

Quindi, se è opinione del pilota che un AIRPROX abbia avuto luogo, dovrebbe essere segnalato. Il messaggio deve iniziare con "Rapporto AIRPROX". A seguito del rapporto sarà confermato per iscritto entro 7 giorni.

I contenuti del messaggio che il pilota deve trasmettere sono:

  
  • Nominativo aeromobile
  •   
  • Codice SSR
  •   
  • Posizione dell'intestazione di AIRPROX Aircraft
  •   
  • Livello di volo, altitudine o altezza
  •   
  • Impostazione altimetro
  •   
  • Atteggiamento dell'aeromobile (livello / salita / discesa / svolta) Condizioni meteorologiche
  •   
  • Data e ora (UTC) della descrizione AIRPROX di altri aeromobili
  •   
  • Distanza di prima visione e dettagli delle traiettorie di segnalazione e   aereo segnalato.
  •   

Fonte: CAP 413

USA

segnalazione simile è spiegato per gli Stati Uniti nel FAA AIM Vicino Midair Collision 7-6-3 Reporting. Possono anche essere riportati dopo il fatto per iscritto.

Gli articoli riportati sono simili a quelli sopra, gli oggetti extra includono ma non sono limitati a:

  
  1. Grado di azione evasiva, se ce ne sono (da entrambi gli aerei, se possibile).
  2.   
  3. Infortuni, se ce ne sono.
  4.   
    
risposta data 29.09.2018 - 01:39
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